אבא של ענקים מעופפים

8 ביולי 1838 נולד הרוזן פרדיננד פון זפלין - מעצב גרמני ומפקד צבאי, בונה של ספינות הקרב הראשונות. Diletant.media מזכיר עובדות מעניינות עליו ועל המצאתו.
בפעם הראשונה, הרוזן זפלין ראה ארוסטט באמריקה בשנת 1863, תוך שירות שם ותצפית על מהלך מלחמת האזרחים. הוא הצליח לא רק לשקול את המטוס, אלא גם לבצע עליו טיסה אווירית מעל המיסיסיפי.


במהלך השתתפותו במלחמת צרפת-פרוסיה, קולונל זפלין הבחין כי לא רק התכתבות נלקחה מתוך פריז הנצורה על ידי בלונים. זה היה אז כי הוא קיבל את הרעיון כי המטוסים הם אידיאליים עבור סיור שימושי בזמן שלום ככלי יעיל. אבל העתיד, חשב זפלין, לא היה מאחורי מעבורת, אלא מאחורי ספינות אוויר ענקיות. מאז 1874, הגרף מתחיל לעבוד קשה על יישום רעיונות העיצוב שלהם ופרוייקטים של מטוסים.

הטיוטה הראשונה של ספינת האוויר החזירה את זפלין ל"טירוף "

זפלין ראה נקודת מבט ברורה ברעיונותיו של דוד שוורץ האוסטרי, שתכנן את המכשיר בגוף מתכת. אמת, ספינת האוויר שוורץ התרסק במהלך הבדיקה. זפלין החליט לא רק להשתמש ברעיון שוורץ, אלא גם להביא אותו לשלמות. הוא החליף את הקונכייה הנוקשה, בעלת הקיר הדק, ששימשה קודם לכן, על מסגרת של אלומיניום שלא היתה זולה באותה עת. מצלמות עם מימן היו ממוקמים בצורה כזו, כי במקרה של נזק של חלק מהם השאר יכולים לתמוך בתנועה של המכשיר.


בשנת 1887, הרוזן זפלין שולח הודעה למלך וירטמברג עם מחשבות על יצירת מטוסים שניתן להשתמש בהם תעופה צבאית ואזרחית כאחד. אבל הכישלון הראשון ממתין לממציא: הפרוייקט אינו עומד בביקורת, ובניסוח "לא רציני", חוזר המחבר, שנשלח בקרוב להתפטר.

בשובו למולדתו, הסגן הכללי יוצר חברה משותפת, משקיעה את כספו, וכבר בשנת 1900 הוצגה לציבור ספינת האוויר הראשונה בעלת מבנה גוף קשיח. מנועי חזק מספיק יאפשר הצווארון 127 מטר להחזיק באוויר במשך 18 דקות בלבד על אגם קונסטנס ליד Friedrichshafen, אבל עבור זפלין זה היה ניצחון.

Zeppelin הראשון נמשך 18 דקות באוויר.

לרעיון שלו היו מעט מאוד תומכים. במחוז, הוא נחשב "אקסצנטרי" בכלל, לא להבין איך לבזבז כספים המשפחה עבור ארגונים מפוקפקים. לא התרשמו עם הטיסה הראשונה ובעלי המניות שדרשו החזר של כספים שהושקעו. הכישלון נפל על ספינת האוויר השנייה, שנבנתה ב -1906, שבה המנוע נשבר בדרך, והוריקן התרסק כמעט לגמרי הרס את המכונית.


ספינת אוויר הבאה "Z1", שנבנה בסתיו של 1906, לא רק בהצלחה עברו את הבדיקות, אלא גם משך את תשומת הלב של הצבא, שבסופו של דבר קנה את המכשיר. הניצחון הבא של זפלין מרשים עוד יותר: על ספינת המעפילים "LZ4" בקיץ 1908 טס הספירה בת השבעים דרך שווייץ וחזרה לגרמניה.

כל העולם דיבר על ניצחון הזפלין, אבל הקטסטרופה שנגרמה מפיצוץ הגז הרסה את המכשיר, ולמעשה שמה קץ לחלומו של הממציא - לזפלין כבר לא היה כסף לבניית ספינת אוויר חדשה. עזרה באה מאנשים שלמדו על הגרף מהעיתונים. כסף הגיע מכל רחבי הארץ. עם קבלת הכספים, הוא היה מסוגל להמשיך לעבוד.


"צפלינים" הפכו לסמל של המאה החדשה - כל טיסה שלהם גרם זעזוע גדול. סיגרים דמויי "זפלין" התרשמו לא רק ממידותיו הגדולות, אלא גם מהנוחות הפנימית במהלך המסע. הגרף עצמו התמקד בביטחון הטיסות על מכונות חדשות, ואכן, בשנים 1909-1914 לא היתה תאונה אחת גדולה של ספינות קרב.

"צפלין" החלו להרוויח בזמן מלחמה

כמובן, ספינות הקרב נבנו לפני זפלין. לדוגמה, ב- 1899 טס סאנטוס-דומון סביב מכשיר כזה סביב מגדל אייפל. אבל זפלין, אולי, היה הראשון שהצליח להפוך את התחביב שלו לעסק. ב -1909 הוא ייסד את חברת התעופה הראשונה בעולם, Airships הגרמנית, וכעבור שנה הרכב שלו כבר עשה טיסות פנים ארציות ברחבי הארץ.

עסקיו של זפלין החלו לפרוח כשסוף סוף הצליח להשיג צו צבאי גדול. במלחמת העולם הראשונה היתה גרמניה בעלת הצי האווירי החזקים ביותר, ששימשו בעיקר לסיור בשטח האויב. הצבא העדיף את הצפלין, אף על פי שהדיריגיבלים של שוט לאנץ היו בשירות.

זפלין היה הראשון שעשה עסקים באוניות.

רק המכונות של הרוזן זפלין עמדו בתקנים המוצהרים: מהירות - לפחות 15 מ ש, משך טיסה - 38 שעות, עומס מטען - 300-400 ק"ג, ובוודאי - תמרון גבוה. מפעלי זפלין בזמן המלחמה לא עצרו לרגע. אם בתחילת המלחמה, בצו של הצבא, עשה זפלין כתריסר כלי רכב, עד הסוף - מספר "צפלינים" עלה על מאה. נכון, עד שהזמן שבו גרמניה הפסידה נאסר לשחרר ספינות אוויריות, ושרידי כלי הרכב נלקחו כגביעים על ידי הזוכים, פרדיננד פון זפלין לא חי.
השחר של עידן הספינות הגיע בסוף שנות העשרים. בשנת 1929, "גראף זפלין", שנבנה לאחר מותו של הממציא, עשה 21 יום טיול מסביב לעולם, עלייה גובה ב Lakehurst ולעצור ב Friedrichshafen, טוקיו, סן פרנסיסקו ולוס אנג 'לס. העיתונים של אותה תקופה כינו את הפופולריות של "הרוזן זפלין" "מיסטי": "בכל מקום שבו הוא הופיע, הוא עשה תחושה בכל מקום".

האויב העיקרי של ה"צפלינים" באותם הימים הפך לתנאי מזג האוויר: רוח ההוריקן עלולה לקרוע את המכשיר לגזרים. התאונות שאחרי זה לא נעצרו ביצרניות הגרמניות - הן המשיכו לשחרר "צפלינים" עד מאי 1937, כאשר מותו של הינדנבורג, שהרג אנשים רבים, ניער את כל העולם. אסון זה סיים את עידן ענקי האוויר.

עידן ספינות הקרב הסתיים בשנת 1937 עם מותו של הינדנבורג

צפה בסרטון: סתירות וטעויות מביכות בתנ''ך? (סֶפּטֶמבֶּר 2019).