מטרו למטרו

"כתיבה של תלמידי תיכון" ו"לובי חשמלית "

בעיית התחבורה הראשונית של מוסקווה עם כניסת הרכבת היתה המיקום הלא נוח של התחנות שהתפרשו בפאתי העיר. אפשר היה לעבור מאחד למשנהו רק בהובלה רתומה לסוס. בעיר לא היתה שום תחנת מעבר מרכזית שיכולה לאחד את כל הזרמים. העיצוב של רכבת הטבעת החל בשנות ה -90 של המאה ה -19.

בתחילת המאה ה -20, המטרו כבר פעל בלונדון, בודפשט, פריז, ברלין וניו יורק. מעצבים מוסקבה (והיו הרבה מהם) עשו כמיטב יכולתם כדי להשוות דוגמאות זרות חיוביות שוות. בעיית תחנות הקץ היתה קיימת בברלין. שם נפתרה בעזרת המטרו.

מטרו מוסקבה עם המלך יכול לבנות אנשים שעבדו על טרנסיב

אחד הפרויקטים הראשונים של קו המחתרת היה ההצעה המשותפת של המהנדסים פיטר בלינסקי ויבגני קנור לשלב בדרך זו את שער Tver ואת Zamoskvorechye. זה היה מלוקט בשנת 1902. זמן קצר לפני כן ניסה בלינסקי לחשמל את החשמלית בפטרבורג, אך מועצת העיר סירבה לו, מחשש לוויתורים זרים של האמריקנים. פרויקט מוסקווה הוצג גם בפני הדומה העירונית. בנאום מיוחד העריך בלינסקי את שוויו ב -155 מיליון רובל. הבנייה דרשה הרחבת הרחובות והעברת רכושם של אלה אשר רכושם יהיה בדרך לקידום ההתקדמות. בסופו של דבר, הפרויקט נדחה. בעיתונים הוא נקרא "כתב של תלמיד תיכון". לובי החשמלית המשפיע דיבר על שינוי (הרשויות לא רצו להמעיט בחשיבותו של סוג זה של תחבורה ציבורית, שכן הרווחים ממנו הגיעו לאוצר).


תחנת הרכבת המרכזית. כיכר אדומה, 1902. פרויקט בלינסקי וקנור

ערב המלחמה הוכן על ידי ממשלת עיר מוסקבה פרויקט מחתרתי נוסף. הבנייה היתה אמורה להיות 1914 - 1920. ב Kalitniki אפילו החלו לבנות מחסן. התחלנו במשא ומתן עם נותני החסות בחו"ל (דנט, פאלמר ושות ', קרמייקל וכו'). אבל אלה ניסיונות אחרים להעביר דברים לזוז מעל הקרקע נכשלו. בעיתונות על הפליטות הלגלגניות שפורסמו, צוחקים על חוסר האונים של הדומה בעיר.

היו מתנגדי רכבת תחתית ואידאולוגית. ב -1903 כתב מטרופוליטן סרגיוס כי הרצון לחדור לעולם התחתון הוא חלום חטא. החברה הארכיאולוגית במוסקבה מתחה ביקורת על הרעיון לחפש בעיר, מחשש לביטחון של מבנים ישנים רבים. לבסוף, העיר יש להפיץ את הפחד קסנופובית המימון הזר סיכון יקר. ב"פרוטוקולים של זקני ציון "האנטישמיים, שפורסמו ב -1905, ניתן למצוא את הטענה כי בערים הגדולות בעולם מתבצעת חפירת הרכבת התחתית באופן מיוחד כדי להרוס את הערים הגדולות בעזרת פיצוצים מתוכננים.

המפלגה משתלטת

שיחות חדשות על בניית המטרו במוסקבה החלו במהלך מלחמת האזרחים, כאשר העיר עדיין לא חזרה לחיים הרגילים שלה, ולמעשה, אפילו את תנועת החשמלית נעצרה. פרויקטים כאלה הוצעו יחד עם תוכנית שיקום העיר (למשל, האדריכל בוריס סקולין).

לפי מספר תחנות, פרויקט סימנס לא נחות Metrostroy

המשא ומתן עם חברות זרות על מימון התחדש בשנת 1923 על ידי צו של נשיאות מועצת העיר מוסקבה, בראשות לב Kamenev. הוקמו מגעים עם סימנס. הפרויקט שלה במוסקבה הוכן על פי המודל בברלין. נציגים סובייטים ביקרו גם בוינה, דרזדן, פאריס ולונדון כדי ללמוד על החוויה האירופית. הפרויקט הסתיים "סימנס" כללה 86 תחנות. עם זאת, בשל מחסור בכסף, הרעיון הזה נשאר על הנייר.


הרכבת הראשונה של מטרו מוסקווה עושה טיסה מבחן, 1934

במשך זמן רב לא התערבה הנהגת המפלגה בהחלטה על בניית המטרו. המצב השתנה בשנת 1930, כאשר בהתחלה, במהלך תהליך של המפלגה התעשייתית, טיהורים היו ביצע את המנגנון של הרכבת מוסקבה (מוסקבה רכבת העיר), אשר היה אחראי גם על חשמליות. רואי החשבון הודיעו על זיהוי "הוצאה לא נכונה". מהנדסים רבים היו מעורבים בדיכוי העיצוב של תוכנית המטרו. ב MGZHD סגר את "מטרופולין" חלוקה בתחילת 1931.

פרוייקטים 20s. כך שלא ניתן היה גם להתעורר לחיים, כי עד 1935 לא היתה תוכנית מקובלת לפיתוח מוסקבה. בשנת 1930 נערכה בניה חדשה של העיר. במקביל, המזכיר הראשון של הוועדה האזורית מוסקבה של CPSU (ב) היה מינה של סטלין, לזר Kaganovich. עד מהרה התקבלה החלטה פוליטית שתתחיל בבניית המטרו. תחת המועצה מוסקבה הוקמה Metrostroy. הרכבת המשפטית של המטרופולין המטרופוליני העתידי הושקה ב -14 באוקטובר 1934.

צפה בסרטון: הפרלמנטום עונה 5. שרפנו למטרו את כל הבית! (אוגוסט 2019).